Исследование: высокие капоты автомобилей приводят к сотням дополнительных смертей в год

Исследование газеты New York Times показало, что рост высоты капота автомобилей за последние два с половиной десятилетия, главным образом в связи с роста популярности внедорожников и пикапов, приводит к нескольким сотням дополнительных смертей ежегодно. Работа показывает, что безопасность пешеходов снижалась приблизительно с 2009 года.

Исследователи из Times использовали четыре основных набора данных: краш-тестов из системы выборочного сбора отчетов о ДТП Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA) за период с 2016 по 2024 год; систему анализа и отчётности о смертельных случаях NHTSA (FARS); информация измерений транспортных средств от Expert AutoStats; информация о регистрации транспортных средств от S&P Global за период с 2002 по 2024 год. Затем они провели логистическую регрессию, чтобы учесть такие факторы, как употребление алкоголя, год аварии, год выпуска транспортного средства, а также пол и возраст водителя и пешехода, ограничив выборку только авариями с участием одного пешехода и одного транспортного средства. 

Газета равным образом сотрудничала с Forensic Rock, которая проводила краш-тесты. «Мы видим множество смертельных столкновений даже на низких скоростях, потому что пешехода выбрасывает вперёд. Прежде чем водитель поймёт, что произошло, голова пешехода уже окажется под рулём», — сказал Шон Харрингтон, глава Forensic Rock. 

Исследователи пришли к выводу, что повышенная опасность для пешеходов вызвана двумя основными причинами. Во-первых, у больших внедорожников и пикапов более высокие капоты, что поднимает точку удара выше центра тяжести большинства людей и смещает их к земле, обычно, к асфальту, а не вверх и на капот. Во-вторых, в связи с более высоких передних стоек, предназначенных для защиты пассажиров при опрокидывании, современные автомобили, как правило, имеют большие слепые зоны, чем более ранние версии.

Модель NYT оценивает, что переход к автомобилям с более высокими капотами привёл примерно к 3000 смертельным случаям в период с 2016 по 2024 год. Газета считает эту цифру заниженной, поскольку она не включает аварии, произошедшие на парковках, подъездных путях или частных дорогах, которые не входят в федеральную базу данных. В соответствии с данным системы наблюдения за дорожно-транспортными происшествиями NHTSA, ежегодно в результате таких аварий погибают сотни пешеходов, и это число в последние годы растёт. Даже при консервативной оценке в NYT пришли к выводу, что от 200 до 400 пешеходов ежегодно не погибали бы, если бы размеры транспортных средств оставались примерно такими же, как в начале века. Эта цифра составляет приблизительно 10% от увеличения числа смертей за последние годы.

Информация Times равным образом показали, что вероятность гибели пешехода увеличивается примерно на 2,8% на каждый дюйм увеличения высоты капота автомобиля. В двух различных сценариях, в первом из которых высота капота автомобиля в наборе данных уменьшалась на 3 дюйма, а во втором использовалась случайная выборка высот капотов автомобилей 2002 года на основе 10 000 смоделированных аварий, книга Times обнаружило, что с 2016 по 2024 год можно было бы спасти от 2624 (для второго сценария) до 3077 (для первого сценария) жизней.

Исследователи равным образом использовали трёхмерное сканирование современных пикапов Chevrolet Silverado, Ford F-150, GMC Sierra, Toyota Tacoma и их аналогов 1990-х и начала 2000-х годов. Используя данные для гипотетических водителей ростом 180 и 168 см, сканирование показало, что слепые зоны Silverado увеличились почти вдвое. Слепые зоны GMC и Toyota выросли около на 60%, а у F-150 был наименьший показатель, приблизительно 25%.

Между тем в Waymo в 2025 году представили собственное исследование, которое показывает, что беспилотные автомобили компании сделали дороги безопаснее, так как лучше избегают серьёзных аварий и повышают безопасность уязвимых участников дорожного движения.