Обнародован обзор первого электромобиля КАМА «Атом», выданного частному владельцу

Блогер и популяризатор российской микроэлектроники Максим Горшенин выпустил обзор первого электромобиля КАМА «Атом», выданного частному владельцу.

«Начальный КАМА „Атом“, выданный частному владельцу: честный обзор человека, который купил электромобиль в кредит за свои деньги. Проверяем качество сборки, распашные двери, багажник, зарядку, запас хода, подвеску, управление, защита и цифровые функции. Показываем автомобиль снизу на подъёмнике, разбираемся с госсубсидией, страховкой и реальной стоимостью покупки. Что в „Атоме“ российское, насколько он удобен каждый день и стоит ли своих денег — без рекламы и прикрас», — пояснил Горшенин.

В описании обзора указано, что проверялись такие элементы и узлы «Атома»:

• качество сборки кузова и реальные зазоры первого серийного автомобиля;

• распашные двери «Атома» и посадку на задний ряд в тесном парковочном месте;

• защита дверей, усиленные элементы кузова и защиту тяговой батареи;

• салон, багажник, складывание задних сидений и количество доступного места;

• аварийное механическое открывание дверей при отключении электроники; — российские и импортные компоненты первых автомобилей;

• двигатель, аккумуляторную батарею и электронные системы;

• запас хода, мощность, крутящий момент и динамику разгона;

• задний привод, рекуперацию и управление автомобилем одной педалью;

• поворотники на руле вместо привычных подрулевых переключателей;

• камеры, цифровое зеркало, проекционный дисплей и голосового помощника;

• навигацию, которая продолжает определять положение при проблемах с GPS;

• управление функциями автомобиля через телефон и NFC;

• шумоизоляцию, комфорт, обзорность и работу подвески;

• зарядку через китайский разъём GB/T;

• быстрые и медленные зарядные станции для электромобилей;

• проблемы зарядной инфраструктуры и зависимость станций от интернета;

• устройство «Атома» снизу на подъёмнике;

• батарею, подрамники, рычаги, тормоза и антикоррозийную обработку;

• независимую заднюю подвеску и ремонтопригодность конструкции;

• возможность появления полного привода и будущих доработок.

Основные моменты обзора:

• заявлен запас хода 597 км на одном заряде;

• мощность двигателя 207 л. с., задний привод;

• багажник открывается механически, не автоматически;

• в комплекте компрессор для колёс, набор автолюбителя, шумоизоляционные материалы;

• отечественный 12-вольтовый аккумулятор;

• блок предохранителей, запасные предохранители в комплекте;

• показано закрытие двери и подготовка к старту, привязка ключ-карты к левому зеркалу, настройка руля и начало движения;

• впечатления от автомобиля:

  • автомобиль понравился благодаря острому управлению и низко расположенной аккумуляторной батарее;

  • быстрое ускорение, которое можно настроить;

  • функция рекуперации даёт возможность тормозить одной педалью;

  • автомобиль высокий, отечественный, приспособлен под российские реалии;

  • содержит российскую электронику, двигатель и батарею.

Ранее электромобиль «Атом» стартовали отгружать первым покупателям. Две машины были вручены 17 июля 2026 года. Горшенин объявил, что официально первым получил электромобиль в России.

Выдача «Атомов» будет проходить в Инженерном центре АО «Кама» и в специализированных точках выдачи. Для клиентов возможна и доставка автомобиля прямо к дому. АО «Кама» напрямую доставляет автомобили своим покупателям.

Работы над «Атомом» начались пять лет назад, а первый предсерийный вариант был показан весной 2023 года. Четырёхметровый электромобиль построен на собственной платформе с тяговым аккумулятором ёмкостью 77 кВт·ч. Электромотор у «Атома» один и расположен на задней оси, мощность — 204 л.с. Заявленный разгон до «сотни» — восемь секунд, а максимальная скорость — 170 км/ч. Запас хода по циклу WLTC составляет 500 км.

Среди других инженерных особенностей — пятирычажная задняя подвеска, распашные двери с единым проёмом без центральной стойки, руль с сенсорным дисплеем, выполняющим функции приборной панели. Но предусмотрена и проекция на лобовое стекло с эффектом дополненной реальности, а равным образом голосовой ассистент, ADAS уровня L2+, управление со смартфона и апдейт контента медиасистемы с фирменной операционной системой «Атом» «по воздуху». От рулевого управления «по проводам» в «Атоме» отказались примерно в середине цикла разработки после ездовых испытаний.

«Атом» выступает собственной разработкой АО «Кама», проект финансировали КАМАЗ, «Росатом», РФПИ и ряд других компаний. Электромобиль производят по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов) на заводе «Москвич».

Модель предлагают по цене от 3,9 млн до 3,98 млн рублей, 925 тысяч могут составить госсубсидии на поддержку покупки электромобилей, и в этом случае цена опускается до 2 975 000  или 3 055 000 рублей. Причём, если на электромобиль оформлен кредит, то его можно погасить досрочно, а оформление КАСКО банк не требует.