В Китае разработали аэродинамическую схема пассажирского самолёта, рассчитанного более чем на 800 пассажиров

Китайские исследователи представили аэродинамическую модель пассажирского самолёта, рассчитанного на более чем 800 пассажиров, пишет South China Morning Post. В отличие от обычных самолётов с фюзеляжем, крыльями и хвостовым оперением, большая часть конструкции представленного воздушного судна объединена в единое широкое несущее тело.

Самолёт имеет ширину 85 м и длину 43 м, а размах крыла примерно в 1,6 раза больше, чем у стелс‑бомбардировщика B-2 Spirit, который равным образом использует компоновку «летающее крыло». Для сравнения, самый крупный пассажирский самолёт Airbus A380 обычно вмещает приблизительно 555 пассажиров.

Концепция нового самолёта принадлежит Китайскому центру аэродинамических исследований и разработок (CARDC) — государственному научному учреждению, участвовавшему в разработке крупных авиационных проектов, включая узкофюзеляжный пассажирский лайнер C919 и транспортный самолёт Y-20.

Китай также активно продвигает разработку 280-местного широкофюзеляжного самолёта дальнего радиуса действия C929, начальный полёт которого запланирован на 2030 год. Также исследователи страны разрабатывает сверхзвуковой пассажирский самолёт C949, имеющий параллели со сверхзвуковым самолётом X-59, созданным Lockheed Martin по программе НАСА.

Китайский пассажирский самолёт типа «летающее крыло» пока не имеет официального названия. Разработчики описывают его как новаторский проект, исследующий ещё более радикальные конфигурации. Исследователи указывают, что эта конструкция служит стандартной моделью для проверки аэродинамических труб, вычислительных методов и испытательного оборудования для длинных и тонких форм летающего крыла.

Если бомбардировщик B2 использует компоновку «летающее крыло» для малозаметности во время военных миссий, то китайская концепция ориентирована на крупную гражданскую авиацию.

Изначально исследователи разработали компоновку для самолёта на 250 мест, аналогичного по вместимости дальнемагистральным широкофюзеляжным лайнерам Airbus A330 и Boeing 767. Однако позже команда масштабировала компоновку до класса вместимости в 800 пассажиров в рамках более широкой программы создания больших двухпалубных широкофюзеляжных пассажирских самолётов, начатой во время 13-го пятилетнего плана Китая на 2016–2020 годы.

Окончательный проект самолёта предусматривает эталонную площадь крыла около 1395 м², стреловидность передней и задней кромок 28° и 37°, а также крейсерскую скорость 0,8 Маха. 

Полномасштабный самолёт ещё не построили, но команда испытывает прототип, используя схема из нержавеющей стали в масштабе 1:52. Длина модели составляет около 0,8 м, а размах крыльев — 1,6 м. Схема прошла испытания в 2,4-метровой трансзвуковой аэродинамической трубе CARDC на скоростях от 0,4 до 0,8 Маха. Компактная схема достигла максимального аэродинамического качества приблизительно 20 на скоростях ниже 0,7 Маха, а при скорости 0,8 Маха этот метрика снизился до 17,6.