Электромобили UMO 5 получили расширенный доступ к технологиям «Яндекс Авто»

В «Яндекс Авто» сообщили о выходе большого августовского обновления ПО на свою модель UMO 5 (UMO — URBAN MOBILITY OBJECT), которая сделана в партнёрстве с компанией «ЭМ Рус» (Электромобили Мануфэкчуринг Рус — EVM). Электромобили UMO 5 получили расширенный доступ к технологиям «Яндекс Авто».

UMO 5 — это подход от EVM и завода «Москвич» (контрактный сборщик), появившееся в интересах нового направления «Яндекса» по развитию электротранспорта — «Яндекс Электро». «Яндекс» в проекте UMO 5 выступает технологическим и дистрибуционным партнёром. Заявлены две комплектации: UMO 5 PRO и MAX.

В обновление ПО для мультимедийной системы UMO 5 в «Яндекс Авто» добавили быстрые обновления, свежий домашний монитор с виджетами, функция с помощью «Алисы» открывать багажник (только на стоянке — безопасность в первую очередь), управлять люком и подсветкой салона. Всего проект получил более 150 улучшений. Также «Алиса» научилась играть в «Города» и рассказывать сказки для детей в салоне.

Обновления ПО для UMO 5 доступно «по воздуху» — по технологии OTA (over the air). Причём обновить так можно не только мультимедиа, но и то, как электромобиль себя ведёт: звук и логику поворотников, работу камеры заднего вида, набор функций на экране.

В «Яндекс Авто» уточнили, что обновление для UMO 5 затрагивает модули, от которых зависит работа электромобиля. Перед выпуском обновления его полный пакет проходит цикл интеграционного и квалификационного тестирования. «На это уходит несколько недель — и это правильно: изменения в критичных системах требуют полной проверки, здесь коротких путей не бывает. Но интерфейсу и приложениям такой цикл не нужен, а ждать большого релиза им приходилось наравне со всеми. Мобильные приложения „Яндекса“ обновляются каждые несколько недель — нам хотелось, чтобы и машина жила в этом ритме», — сообщили в «Яндекс Авто».

В «Яндекс Авто» внедрили в UMO 5 “Апдейтер” (Updater) — средство, который доставляет обновления отдельных приложений, не дожидаясь сборки полного пакета. Полезное улучшение больше не стоит в очереди за большим релизом: оно становится доступным в электромобиле за пару минут. Инструмент «Апдейтер» работает только с изолированными приложениями — всё, что влияет на управление автомобилем, обновляется исключительно полным пакетом, с полным циклом тестирования. Это одновременно позволяет быстро обновлять приложения в «Яндекс Авто» — и делать возможности электромобилей более продвинутыми.

Программная система «Яндекс Авто» не привязана к одной модели электромобиля: OTA, «Апдейтер» и инфраструктура тестирования — от стендов до полевого мониторинга — это технологичный контур, к которому подключаются новые машины, и всё эти опции также работают на UMO 8.

Как мы тестируем изменения и собираем обратную связь

Прежде чем обновление доедет до машины — и после того как доехало, — каждое изменение проходит пять уровней верификации и валидации, от стенда до полевого мониторинга:

1. Испытания на стенде. В офисе стоят настоящие головные устройства из автомобилей с подключённой реальной периферией: микрофонами, колонками, кластерными экранами и даже проекционными дисплеями (HUD). Как принято в Яндексе, всё под рукой — чтобы разрабатывать и проверять изменения быстро.

2. Интеграционные испытания в автомобиле. Дальше изменение проверяется в самой машине — наряду со всеми её системами. В автомобиле множество неявных зависимостей: то, что на стенде работает по отдельности, здесь должно правильно работать вместе. И здесь же — взгляд на экраны глазами водителя и пассажира: важно не только «работает ли функция», но и удобно ли ей пользоваться — как человек сидит, как держит руль, куда падает взгляд.

3. Дорожная валидация. Часть эффектов проявляется только в движении: солнце и блики на экранах, вибрации, перепады сотовой связи, реальные манёвры и настоящие маршруты. Поэтому обновления проверяются не только на парковке, но и на дороге — в условиях, в которых машина будет жить.

4. Флит-тестирование (бета). Ограниченная группа пользователей получает новое ПО раньше всех и несколько недель делится впечатлениями до массового релиза.

5. Полевой мониторинг 24/7. Обезличенная телеметрия с автомобилей круглосуточно помогает следить за стабильностью и надёжностью решений после каждого релиза.

А если что-то всё-таки повело себя неожиданно — ехать в дилерский центр не нужно: диагностический отчёт (логи) можно отправить прямо с экрана машины, и мы сразу увидим полную картину.

Ранее в «Яндексе» представили инициатива российского электромобиля UMO 5. По информации профильных источников из автомобильной отрасли, появилось ОТТС (Одобрение типа транспортного средства) и Декларация о соответствии требованиям технического регламента Евразийского экономического союза на проект электромобиля «Яндекса» под названием UMO 5 — клон китайской версии GAC Aion Y Plus.

Публикация на е «Я неделю ездил на электромобиле UMO 5, и вот что я хочу про него рассказать».

Ранее в сервисе «Яндекс Авто» на демонстрационном мероприятии показали уровень интеграции своей ИИ‑платформы в электромобиль UMO 5 (UMO — URBAN MOBILITY OBJECT). Технический менеджер «Яндекс Авто» Алексей Косенко рассказал, что в салоне UMO 5 находится четыре микрофона: они собирают звук, очищают его и определяют, откуда говорит потребитель. Затем обработанный сигнал поступает в бэкенд «Алисы», часть которого дублируется в автомобиле. Там распознаётся речь и намерение, после чего машина получает команду на действие. «Алиса» умеет по команде открывать двери, багажник и люк, а также меняет температуру салона (меняет параметры работы кондиционера, подогрев сиденья) и умеет регулировать положение электростеклоподъёмников (в частности, открыть окно на 68%).

В «Яндексе» пояснили, что батарея электромобиля UMO 5 рассчитана на 4 тыс. циклов заряда (более 1 млн км пробега). Гарантия на батарею 400 тыс. км. У проекта есть:

• отдельное мобильное программа от «Яндекса»;

• «Алиса» в машине умеет открывать окна, люк и багажник, включать подогрев, менять радиостанции;

• подписка «Яндекс Плюс» на доступ к опциям электромобиля не нужна;

• пока что нет опции Carplay и непонятно, добавят ли её потом;

• браузера нет — навигатор, видео и музыка есть.

В планах «Яндекса» — внедрить в проект полноценное программа для такси и курьеров прямо на главный монитор, а равным образом доработать улучшенную инерциальную навигацию.

Представитель «Яндекса» пояснил, что:

• «Яндекс» видит крупный потенциал в электромобилях;

• в основе UMO 5 лежит инженерная платформа GAC AEP 2.0 (это модульное подход Aion Electric Platform, сейчас в Китае GAC выпускает модели на базе AEP 3.0);

• «Алиса» на базе ИИ‑платформы «Яндекс Авто» даёт возможность управлять голосом всеми основными системами в UMO 5, также доступно управление с мобильного приложения и с «Яндекс Станции» (можно попросить прогреть салон, узнать уровень заряда батареи);

• бортовая мультимедийная платформа на базе «Яндекс Авто» умеет прокладывать маршрут, функционировать навигатором, синхронизирует устройства (начали прослушивать музыку или читать книгу дома — можно это продолжить в машине);

• релиз UMO 5 максимально локализована и адаптирована под российские условия — антикор кузова, обработка нижней части машины, улучшена подвеска, подогреваемые форсунки, зеркала, сиденья, руль, а также в машине установлен дополнительный отопитель на зиму;

• запас хода зимой: 350 км, летом: 420 км;

• скоро в «Яндекс Авто» появятся сценарии умного дома с машиной.