Нидерланды первыми в Европе одобрили Tesla FSD

Голландский орган по регулированию транспортных средств (RDW) выдал Tesla разрешение на использование системы «полностью автономного вождения» (FSD Supervised) в Нидерландах. Это начальный случай официального одобрения технологии в Европе.

Разрешение выдано в соответствии с регламентом ООН R-171 для систем помощи водителю. Оно было получено после более чем 18 месяцев тестирования и в настоящее время действительно только в Нидерландах. Другие страны-члены ЕС могут признать его на национальном уровне, но этот процедура не является автоматическим.

Компания Tesla Europe заявила, что «FSD Supervised получила одобрение в Нидерландах и вскоре начнет внедряться в стране». Компания описала систему как «обученную на миллиардах километров реальных данных о вождении», и подчеркнула, что «ни один иной автомобиль не может этого сделать».

RDW подтвердила одобрение в своем собственном заявлении, назвав его «европейским разрешением на использование с предварительной действительностью в Нидерландах». Голландский орган подчеркнул, что FSD Supervised — это система помощи водителю, а не автономная или самоуправляемая платформа. Водитель остается юридически ответственным и должен иметь возможность немедленно взять управление на себя в любой момент. Руки водителя не должны лежать на руле, но он должен иметь функция немедленно вмешаться. Датчики отслеживают внимательность и фокусировку взгляда, и, если система обнаруживает отклоняющееся поведение, то она выдаёт предупреждения и может временно отключиться.

Программа тестирования насчитывает более 1,6 млн км пробега по дорогам ЕС, более 13 тысяч поездок с клиентами и более 4500 сценариев испытаний на трассе. Tesla представила документацию, охватывающую более 400 требований соответствия согласно директивой ООН R-171 и исключениями из статьи 39.

Первоначально ожидалось, что одобрение будет получено к 20 марта, но его отложили примерно на три недели.

В соответствии с правилами ЕС, другие государства-члены могут признать голландское типовое одобрение на национальном уровне, но каждая страна должна принимать решение индивидуально. Ожидается, что Германия (KBA), Франция и Италия будут одними из первых, кто примет меры, возможно, на протяжении 4-8 недель.

Tesla планирует более широкое внедрение в Европе летом 2026 года.

Между тем Waymo в Европе готовится запустить целиком беспилотные роботакси в Лондоне — реальную систему автономного вождения 4-го уровня, где не требуется водитель-человек. Между тем разрешение Tesla выдано для системы помощи водителю 2-го уровня, требующей постоянного контроля со стороны человека.

Tesla равным образом обязана сообщать о критических инцидентах, связанных с безопасностью, и регулярно предоставлять отчёты о производительности в RDW — не реже одного раза в год.

RDW указывает на то, что европейское программное обеспечение FSD «существенно отличается» от американской версии. Европейское регулирование требует сертификации типа до того, как любая система может быть использована на дорогах общего пользования — в отличие от американской модели самосертификации, где Tesla может развёртывать обновления программного обеспечения без предварительного одобрения регулирующих органов.

RDW также указывает, что другие производители уже имеют аналогичные разрешения в Европе: BMW для управления автомобилем без рук на автомагистралях при перестроении, и Ford для BlueCruise. 

Между тем американский регулятор NHTSA расширил расследование в отношении FSD на 3,2 млн автомобилей — шаг, который обычно предшествует отзыву. Агентство уже проводит отдельное расследование более чем 80 нарушений правил дорожного движения, связанных с FSD, и Tesla испытывает трудности даже с предоставлением запрошенных данных об авариях. 

В одном случае жительница Техаса подала в суд на Tesla, требуя компенсацию в размере более $1 млн после того, как её Cybertruck, работающий в режиме автопилота, попытался съехать с эстакады в Хьюстоне и врезался в бетонное ограждение. Приближаясь к разветвлению Y-образного путепровода, автомобиль должен был следовать повороту вправо. Вместо этого он попытался ехать прямо, врезавшись в бетонное ограждение, под которым находилась автомагистраль.

Сама Tesla на этом фоне начала рекламировать «полностью автономное вождение» для водителей с проблемами зрения. Тем не менее, если человек не может безопасно управлять автомобилем, например, из-за ухудшения зрения, то платформа уровня 2 не решает эту проблему, а лишь усугубляет ситуацию.