Операторам роботакси в США грозят штрафы за блокирование работы экстренных служб

Согласно новому закону Калифорнии, компании‑разработчики технологий для беспилотных транспортных средств, такие как Tesla, Waymo и Zoox, будут обязаны обеспечивать оперативную поддержку на месте происшествия в случаях, когда их роботакси создают проблемы для экстренных служб. Компании будут штрафовать, если роботакси блокирует движение полиции или пожарных расчётов на время, превышающее 30 минут.

Законопроект Сената № 1246, подписанный губернатором Гэвином Ньюсомом, устанавливает ряд новых правил для беспилотных автомобилей. Эти меры призваны повысить безопасность и сократить время реагирования в ситуациях, когда транспортные средства выходят из строя или мешают работе экстренных служб. Закон также предусматривает механизмы привлечения компаний к ответственности за несоблюдение этих требований.

Принятию закона предшествовала серия громких инцидентов в Калифорнии: роботакси ломались и блокировали движение, заезжали на места совершения преступлений или препятствовали работе экстренных служб.

Большая часть этих инцидентов была связана с компанией Waymo — крупнейшим оператором роботакси в США, чей коммерческий парк насчитывает приблизительно 4000 беспилотников по всей стране. Ранее в этом году издание TechCrunch провело расследование, выявившее случаи, когда при возникновении проблем Waymo полагалась на сотрудников экстренных служб, которым приходилось вручную управлять робомобилями.

Эти происшествия побудили законодателей штата и федерального уровня потребовать ужесточения правил эксплуатации роботакси, особенно в части их взаимодействия с экстренными службами. Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) даже направило разработчикам беспилотных автомобилей письмо с требованием найти «решения» данной проблемы.

Новый закон штата Калифорния призван решить эти вопросы — по крайней мере, на территории штата.

«Калифорния приветствует добавление беспилотных автомобилей, однако мы не можем поддерживать инновации ценой общественной безопасности. Если беспилотный автомобиль попадает в аварию, ломается, блокирует дорогу в экстренной ситуации или мешает работе правоохранительных органов и экстренных служб, должна быть предусмотрена чёткая ответственность», — объявил сенатор штата Дэйв Кортезе, выступивший автором законопроекта. 

В соответствии с закону, разработчики беспилотных систем могут привлекать к удалённому управлению только тех водителей, которые находятся на территории США и имеют американские водительские права. Это требование призвано решить вопросы, касающиеся того, как компании применяют методы дистанционного управления в ситуациях, когда беспилотные транспортные средства сталкиваются с проблемами.

Понятие «дистанционные операции» трактуется весьма широко, и о методах, используемых компаниями‑разработчиками беспилотного транспорта, известно пока немного. Термин «дистанционные водители», фигурирующий в законе, имеет гораздо более конкретное значение: он обозначает человека, который непосредственно управляет транспортным средством на расстоянии. Tesla — единственная компания, публично заявившая о наличии у неё операторов, способных взять на себя непосредственное управление роботакси.

Другие компании, в том числе Waymo, сообщают, что используют различные формы дистанционной поддержки: платформа автономного вождения сохраняет контроль над автомобилем, а сотрудник‑человек при необходимости может дать указания или отправить программные команды. Waymo располагает глобальной сетью специалистов по дистанционной поддержке (включая на Филиппинах) и управляет центрами координации в Аризоне и Мичигане. По заявлению компании Zoox, её команды, отвечающие за дистанционные операции, базируются в США. 

Закон обязывает компании информировать городские и местные власти о местонахождении и статусе транспортных средств в случае системных сбоев, а также обеспечивать присутствие «местных специалистов по реагированию», способных оказать помощь при авариях или ситуациях, когда беспилотники создают препятствия на дороге. 

Компании, включая Waymo и Zoox, заявили о готовности соблюдать новые требования.

«Мы признательны за поправки, внесенные в законопроект; они гарантируют, что операторы беспилотных транспортных средств смогут и дальше эффективно обслуживать жителей Калифорнии, — говорится в официальном заявлении Waymo. — Waymo стремится повысить безопасность дорожного движения в Калифорнии и постоянно совершенствовать качество своих услуг».

Закон вступит в силу в июле 2028 года. Департамент транспортных средств Калифорнии (DMV), регулирующий сферу эксплуатации беспилотного транспорта в штате, разработает руководящие принципы по отдельным положениям нового закона, в том числе требования к времени реагирования.

При этом ещё в 2025 году Amazon Zoox начала проводить обучающие семинары для пожарных, полицейских и других сотрудников служб быстрого реагирования из Лас‑Вегаса, посвящённые работе с робомобилями. В ходе этих мероприятий сотрудникам объясняли, что делать, если такой автомобиль блокирует дорогу, теряет связь, заблокировал пассажиров в салоне, загорелся и так далее.